北京、上海、廣州、深圳、成都等地公布的網(wǎng)約車經(jīng)營管理實施細則意見稿已經(jīng)結(jié)束征求意見階段。兩天之后，北京大學國家發(fā)展研究院在北大燕園主辦了一場關(guān)于網(wǎng)約車發(fā)展與規(guī)制的研討會，滴滴作為協(xié)辦方邀請了一些媒體參加。

今年 7 月 28 日，醞釀了兩年之久的《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營管理暫行辦法》經(jīng)終于出臺。修改后的《暫行辦法》對此前征求意見稿中的車輛報廢年限進行了修改，將 8 年的報廢年限改為網(wǎng)約車行駛里程達到 60 萬千米時強制報廢，行駛里程未達到 60 萬千米但使用年限達到 8 年時，退出網(wǎng)約車經(jīng)營。較為寬松和利好的《暫行辦法》相當于給了網(wǎng)約車平臺一張合法的運營許可證。

然而，滴滴等網(wǎng)約車平臺還沒來得及為此舉杯慶祝，10 月 8 日起陸續(xù)公布的各地細則就像一盆冷水潑在了他們身上。

"（各地細則）比我想象的還更惡劣一些。" 易到 CEO 周航對騰訊科技表示。在細則公布之前，周航更為擔心的是對車輛數(shù)量的管制，" 沒想到是通過戶籍（管制）"。

滴滴官方提供的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的 41 萬余名司機中，只有不到 1 萬名有本地戶籍。雖然滴滴沒有透露北京的數(shù)據(jù)，但若根據(jù)我們乘坐經(jīng)驗推算，滿足京籍京牌的專快車司機非常有限。

如今市值已經(jīng)達到 350 億美元的滴滴曾經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)出行市場的從無到有，也曾經(jīng)歷過與快的打車、Uber 中國等競爭對手的血肉相殺，" 但現(xiàn)在才是我們遇到的較艱難的階段 "。一位滴滴員工對騰訊科技表示。

滴滴并沒有放棄努力。上至滴滴出行 CEO 程維，下至滴滴政府關(guān)系部門的員工，都在各地與相關(guān)部門積極溝通希望能夠細則有所緩和和放寬。一些司機仍對此心存希望，他們期待滴滴能在這場博弈中爭取到一些空間。

JT/T 794-2011《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) 車載終端技術(shù)要求》

JT/T 808-2011《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) 終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》

JT/T 1076-2016《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求》

JT/T 1078-2016《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)視頻通信協(xié)議》

JT/ T 905-2014《出租汽車服務管理信息系統(tǒng)》———第 2 部分：運營專用設備

交通部794+808+1076+1078標準資料準備有：

申請人收集相關(guān)申請文件資料，確認申請表信息；

1.說明書

2.技術(shù)規(guī)格書

3.產(chǎn)品外觀圖片（成品外觀圖片）

4.關(guān)鍵零部件清單表

5.電路原理圖

6.核心模塊規(guī)格書

7.營業(yè)執(zhí)照

8.符合性檢測登記表

9.樣品6臺